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    乘用車輛新能源電控設計原理詳解

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    乘用車輛新能源電控設計原理詳解

    發布日期:2019-09-19 作者: 點擊:

    乘用車輛電控設計原理詳解:雙電壓系統的好處


    第一種是單電機雙電壓等級,第二種是雙(多)電機雙電壓等級。盡管這樣的設計有差別,但其設計出發點都是以能源優化控制優先。單電機是為了更低成本,多電機是為了更高效、更優性能。但這二者低電壓都是48V直流/33V交流。高壓分別是144V直流/99V交流和520V直流/380V交流。這樣做的好處是什么呢?


    1 低壓48V電池組足夠安全,可以讓車主自行換電。


    2 低壓48V電池組車載電容量是可變的,為可以為100~400公里純電里程電量。高壓電池組固定為160公里純電里程電量。每次出行按需配電。


    3 高壓電池組選用高功率比電池,制動饋能回收和瞬間釋放,快充其性能更好。


    4 雙電壓系統相當于雙電源。當高低壓電池組其中一個發生過載或電池故障,立即切斷該電池組供電,電池不會崩潰。車輛行駛不受影響。


    5 出行需要補能的時候,可以快充、換電。當電池電量耗盡,選擇快充,或者48V電池組換電?;蛘吒邏弘姵亟M快充、48V低壓換電同時進行。最快15分鐘內完成補能。接近加油的便利性。

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    6 48V低壓電池組使用更小倍率充放電,車輛能源主要由低壓提供。相當于改善了電池組工況,延長了電池使用壽命。


    7 通常,高壓電池組作為固定在車上的,而低壓電池組是有車主選購。也就是說車主最低只需要購買160公里純電續航里程的電池。當長距離出行時,車主通過租用48V低壓電池組。這樣降低了車主購車成本。當然車主也可以選擇100~400公里電量的48V低壓電池組,車主可以按需自行選擇配置。


    這7點優點,哪怕是其中任一一點,成為某個車企的專利的話,都能讓車企在未來的競爭立于不敗之地。而這么多優點集中于一身的的雙電壓系統,是不是很難實現呢?

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    從技術難易程度、實現成本來說雙電壓系統非常容易實現。


    48V電池包并聯裝車使用安全,電池維護方便,可以用手直接觸碰帶電電池的+-電極兩端,也不會發生觸電事故,保證了人工手工換電的可行性。


    48V低電壓系統在安全電壓范圍內,絕緣要求降低很多 、從電氣基本原理上不會發生電氣導致駕乘人員觸電事故發生。48V低電壓系統在車輛浸泡在水里時,即便電池組進水也不會發生駕乘人員觸電傷害事故,在渾濁的雨水中48電氣系統仍然可以工作,即使掉到水里也不會發生駕乘人員觸電事故,而車輛的電氣系統仍能正常工作。


    當前鋰電池單體電池能量能量密度達到330WH/KG.相當于1公斤0.33度的。30公斤約10度。電池組做成拖桿箱每個電池箱重量30公斤,4個拖桿箱120KG共40度。百公里耗電10~20度可以續航400~200公里,毛豆3可以續航300公里(按13.5度/百公里計算)。而車載高壓電池組(16~32度)有160公里。加起來可以獲得560~360公里以上續航。

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    當需要整車電量用完,120KG拉桿箱48V電池組,車主自行換電不超6分鐘,15分鐘快充高壓電池組可以獲得100公里以上續航里程。這樣的補能方式幾乎趕得上加油。


    更重要的是,如果車主每天行駛里程只有100公里以內,只需要將兩個48V30KG拉桿箱提回家里充電。完全不需要充電樁。解決了充電難的難題,當需要遠距離出現只需要租用更多電池組。

    本文網址:http://www.hyhpak.com/news/461.html

    關鍵詞:乘用車輛,新能源乘用車,乘用車轎車

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